1979 Original CB 750KZ. Complet originala, in culoarea cea mai legendara pt acest model-Candy Musse Red-5000 iesite din fabrica in aceasta culoare. Modificari- discuri duble pe fata- period correct( din era respectiva) si esapament sport aftermarket model-specific( o optiune populara din cauza ca cele duble retin apa si ruginesc usor).Restaurata complet pe parcursul a doua ierni, in atelierul Mos Pedala din Domenii, de Mircea, Mos Pedala.

Acest model este varianta finala a primului “ superbike”, cu motorul de 749cc, DOHC, 16v, racire pe aer, cutie cu 5 viteze, 77cp si viteza maxima, inscrisa in carte , de 220km/h

S-a inceptu de la un motor importat din Belgia, unde a fost parte din Van Vlier Collection, asa cum apare pe carte. Pret achizitie 1800€, pret transport Bucuresti 300€. A fost pornita si reglata de Mos pedala si mergea f bine, mi-a placut asa mult , ca am planificat sa o restauram complet devreme ce Mircea era disponibil si era clar si el atasat de motor. M-am inscris in cluburile CB750 din USA si nu am rezistat ofertelor magazinelor specializate din California , unde calatoresc des.David Silver si Vintage CB750 sunt cei mai buni. Comenzile le-am facut online, deci detin toate facturile, precum si piesele vechi, dar functionale, pe care le-am inlocuit. De la restaurare, nu a u fost facuti nici 50km, pt ca a venit iarna si sincer…NU AM TIMP. Si acum sunt plecat pana in Februarie. Sunt bineinteles lucruri care mi-au scapat si precum se vede ies in pierdere, pt ca e facuta cum trebuie. Am vazut-o ca pe o bijuterie dpdv al designului si al istoriei si am vrut sa fie perfect mecanic. Sta cu prelata in garaj acoperit. Nu am experienta sa merg cu motorul in calatorii lungi, asa ca prefer masina clasica, pe care incerc sa o termin de restaurat. Motocicleta e efectiv noua dpdv mecanic. Tot ce am scris este transparent, sincer si sustinut de facturi. Inteleg ca se va vinde greu in anotimpul asata si oricum sunt putini amatori, insa doar de la aceia vreau sa aud. Nu vreau sa aud pareri sau povesti si nu raspund la astfel de situatii. Raspund la oferte concrete, solide, serioase. Nu vin, nu se vinde.

Incepand cu 3 Aprilie 2026, am facut primele iesiri in rodaj, pana la Targoviste cu pasager si scurte iesiri in jurul Bucurestiului. Total 395 km facuti de la restaurare fara probleme. La 1000km se face schimbul de ulei si eventuale reglaje post rodaj.

Rectificat chiulasa-1000ron- nu erau probleme insa s-a scos pt montarea segmentilor, pe care i-am achizitionat originali in SUA. Totul era ok in motor, tragea , suna bine, dar segmentii nu mai aveau gap-urile centrate opus si se pierdea compresie...majoritatea asa merg ani buni...dar diferenta se vede doar cand pui noi.

Pozele din anunt sunt facute inainte de restaurare. motorul e argintiu conform originalului, fara fin-urile negre din poze.

Manopera- include curatarea si revopsirea cadrului, refacerea motorului, instalat tot ce am cumparat, reglaj carburatoare, etc-1100+1400+4500=7000ron

Inmatriculare in Ro ( RAR, etc)=1500ron

Compresie pistoane intre 12.3 si 12.5 la toate 4.

Total cheltuit cu facturi in eur: 5525.54eur

Sunt proprietar, primul in RO, fiscal, asigurre, itp, totul la zi. Am facturi pt tot ce am listat. Revin cu mai multe poze, cand ajung la garaj unde tin motorul. Pot trimite totul pe e-mail. De acolo am adunat cei 5525.54, la cent. Sunt prea multe ca sa le transcriu din facturi. Nu am facturi pt manopera. Am toate piesele care au fost inlocuite- spre exemplu amortizoarele si repartitoarele scoase de pe ea sunt perfect functionale dar vechi, si unele piese noi de rezerva care nu a fost nevoie sa fie montate. Am facut cam tot ce veti avea de facut , daca cumparati motorul ala clasic de pana in 3000€ si vreti sa mergeti cu el in juril lumii!