Pret FIX. FARA schimburi.

Nu e un E46 obișnuit. E rezultatul a opt ani de muncă, obsesie și finețe. Opt ani în care fiecare detaliu a fost atins, regândit și dus dincolo de standardele oricărui atelier. E un proiect care n-a urmărit niciodată să impresioneze prin zgomot, ci prin prezență. Și reușește cu brio.

Se opresc oameni zilnic să o pozeze. Copii, pasionați, oameni care nici nu știu exact ce au în față, dar simt că e ceva diferit. La semafor, ceilalți șoferi întorc privirea, scot telefoanele, ridică degetul mare. E genul de mașină care nu cere atenție, o primește pur și simplu.

Sub capotă, un motor de 3 litri, diesel, puternic și echilibrat, cu resoftare ce a dus motorul in 246 HP. Fără compromisuri, fără artificii, fara fum. Niciodată nu s-a făcut cu ea o liniuță, nici un drift, niciun abuz. A fost mereu mașina pe care am respectat-o, deși e daily car. Am condus-o cu grijă, nu cu impuls. Are toate scuturile metalice la locul lor, protejată complet, fără rugina care bântuie generația asta.

Culoarea, inspirată de M4, a fost realizată de cei de la Cyclon Motorsport. O nuanță care se schimbă subtil în funcție de lumină, dar care nu-și pierde niciodată din greutate. Aripile evazate, pragurile de M5, barele față și spate perfect aliniate au fost realizate de GheTTo TuninG, într-o muncă de precizie.

Prizele de pe capotă, PowerDome și portbagajul CSL, toate semnate de Illegaltuning, completează imaginea unui coupe care nu mai seamănă cu nimic din ce ai mai văzut.

Oglinzile sunt stil M3, complet electrice și rabatabile vertical, pe stil Lambo, un detaliu rar întâlnit chiar și pe proiecte de top, care adaugă un plus de spectaculozitate atunci când mașina e oprită sau expusă.

Interiorul este unul de M3 CSL, o configurație extrem de rară și costisitoare, complet îmbrăcat în alcantara semiperforată, cu detalii în culorile M. Scaunele dispun de reglaje electrice funcționale pe ambele părți, iar pragurile interioare, originale Club Sport, accentuează caracterul autentic al mașinii.

Are trapa originală din fabrică, funcțională și impecabilă. Suspensia D2 Racing de circuit o ține foarte jos – poate prea jos pentru unii, dar exact atât cât trebuie pentru cine înțelege proporțiile perfecte ale unui E46 coupe. Jantele Japan Racing, atent alese de Pimpit, se integrează perfect în proporțiile agresive.

Pe lunetă și geamurile spate sunt aplicate folii negre omologate, iar parbrizul este protejat cu folie UV, utilă mai ales vara. Luneta spate este completata cu o jaluzea electrica functionala.

Farurile sunt unicat mondial, create special de Xenon Tuning Garage, cu Xenon, Angel RGB, becuri led, demon eyes si spalatoare faruri. Nu există alt E46 cu același setup optic, nicăieri. Evacuarea dublă și 2 rezonatoare Maxhaust România + PILOT Custom Service oferă acel sunet de "benzinar" autentic, nu exagerat, doar atât cât să te facă să zâmbești. La interior, SoundHouse.ro a transformat cabina într-un spațiu care respiră muzică, cu toate difuzoarele noi si in portbagaj cu statie si 2 subwoofere Hertz. Volanul OZN a fost creat de Atelierul de Volane, iar trusa de scule este completă, un detaliu pe care aproape niciun E46 nu-l mai are.

Mașina dispune și de opțiunea de avertizare pentru presiunea scăzută în roți, iar în interior se află un mâner de descuiere al portbagajului, un detaliu mic, dar o optiune foarte rara gasita doar pe cateva modele de M3. Parctronic spate functional.

Numărul de înmatriculare din fata este montat pe magneti, pentru un look curat la evenimente sau sesiuni foto.

 Alarma Viper, cu senzori de perimetru, de geamuri sparte, de inclinare, cu alimentare proprie, instalată de Falcon Electronics, păzește fiecare detaliu. Iar plafonul din alcantara, refăcut de Tapiterie Auto La Sandu, închide elegant un interior care nu mai are nimic din aerul anilor 2000.

Deși arată ca o mașină de expoziție, totul este perfect compatibil RAR. Dimensiunea anvelopelor este cea trecută în talon, nimic exagerat sau improvizat. Mașina trece ITP-ul curat, fără “ajutoare”, fără povești, așa cum o face o mașină făcută corect. Tot ce s-a modificat s-a făcut în parametri legali, gândit să rămână o mașină complet funcțională, nu doar de poze.

În total, opt ani de muncă, teste, ajustări și obsesii. O sumă de pasiuni care au dus la ceva irepetabil. Nu e un simplu tuning, e o poveste. E felul în care un BMW E46 a devenit o piesă unicat în lume. Toata povestea o gasesti aici: www.onlines.ro/cat-costa-tuning-bmw-e46-coupe/

Dacă vrei o mașină care să-ți spună ceva de fiecare dată când o privești, ai găsit-o. Dacă vrei doar un E46 frumos, caută mai departe.