Impozite auto în 2026: modificări și provocări

Anul 2026 aduce modificări importante în sistemul de impozitare a autovehiculelor, ca parte a unui pachet mai amplu de măsuri fiscale adoptate de Guvernul României. Noile reglementări pun accent pe majorarea taxelor și introduc criterii suplimentare în calculul impozitului auto, cu impact direct asupra pieței auto și a comportamentului de achiziție.

Modificările au intrat în vigoare începând cu 1 ianuarie 2026.

Principalele modificări legislative

• Impozitul auto a fost majorat, fiind calculat în continuare în funcție de capacitatea cilindrică, dar cu introducerea criteriului de poluare ca element suplimentar.
  
• A fost introdus impozitul pentru autovehiculele hibride, calculat în funcție de cilindree, cu valori semnificativ mai mari față de anii anteriori
  
• Impozitele pentru mașinile cu cilindree mică (< 2.000 cmc) au crescut cu aproximativ 80%
  
• Impozitele pentru mașinile cu cilindree mare (> 3.000 cmc) au scăzut cu aproximativ 12%
  
• A fost introdus un impozit fix de 40 RON pentru toate autovehiculele cu propulsie electrică
  
• Taxa pentru mașinile de lux (valoare peste 375.000 RON) a fost majorată de la 0,3% la 0,9% pentru suma care depășește acest prag
  
• A crescut valoarea de referință pentru RCA (cu peste 18%)
  

• Rovinieta a fost majorată cu până la 40%

Tabel cu noile taxe

Principalele provocări

• Proprietarii de mașini hibride se confruntă cu creșteri foarte mari ale impozitului, de până la +4.000%* de la un an la altul.
  *Pentru mașinile cu cilindree de 4 000 cmc

 Exemplu pentru o masina des intalnita ca motorizare in Romania: pentru un autovehicul de 2.500 cmc, impozitul a crescut de la 40 RON la 1.000 RON (valorile diferă în funcție de localitate) > 2 440%

• Dezechilibrul fiscal este accentuat de faptul că mașinile cu cilindree mare, fără sisteme hibride, beneficiază de scăderi de impozit, în ciuda emisiilor potențial mai ridicate
  
• Autovehiculele electrice, anterior scutite de impozit, vor fi taxate cu 40 RON. Deși suma este simbolică, măsura reduce stimulentele fiscale pentru mobilitatea electrică
  
• Este anticipată o migrare a autovehiculelor mai poluante (Euro 0 – Euro 5) din orașele mari către zone mai puțin dezvoltate, ceea ce poate duce la redistribuirea poluării la nivel național
  

• Presiunea fiscală determină proprietarii să ia în calcul achiziția unor vehicule mai puțin poluante, însă prețurile ridicate și efectele de speculă din piața de autovehicule rulate reprezintă bariere majore

Structura parcului auto din România

• 46% din parcul auto (aprox. 8 milioane de autoturisme) are o vechime de peste 16 ani
  
• 42% dintre autovehicule au o vechime cuprinsă între 6 și 15 ani

• Doar 12% sunt autoturisme mai noi de 5 ani

Distribuția după norma de poluare:

• Non-Euro: 7%
  
• Euro 1 – Euro 4: 63%
  
• Euro 5 – Euro 6: 30% - Autovehiculele electrice și hibride reprezintă aproximativ 2,5% din totalul mașinilor încadrate în Euro 5 – Euro 6 în ultimii 5 ani

Perspective

Începând cu a doua parte a anului 2026, este prevăzută tranziția către norma Euro 7, ceea ce va genera noi provocări pentru industrie, inclusiv creșterea prețurilor de achiziție față de autovehiculele din norma anterioară.

Concluzie

Anul 2026 se anunță un an provocator pentru piața auto, cu efecte importante asupra vânzărilor de mașini noi și, într-o măsură mai mare, asupra pieței de autovehicule rulate. Noile măsuri fiscale vor influența deciziile de achiziție și dinamica întregului ecosistem auto.